飛機電搭接技術(shù)要求解析案例

一、參考標準

1、GJB358-87軍用飛機電搭接技術(shù)要求

2、HB5786-85飛機電搭接技術(shù)要求

3、HB8412-2014民用飛機系統(tǒng)電搭接通用要求

二、測試儀器

 德國GMC-I  Metrahit 27系列航空專用微歐多用表

三、基礎(chǔ)概念

1、基本結(jié)構(gòu)

指飛機結(jié)構(gòu)骨架以及規(guī)接或焊接在結(jié)構(gòu)骨架上，與其有低阻抗通路的金屬蒙皮、角片、支 架和型材。

2、搭接

指電搭接，是使飛機金屬結(jié)構(gòu)部件之間以及結(jié)構(gòu)部件、設(shè)備、附件與基本結(jié)構(gòu)之間有低阻 抗通路的可靠的電連接。

3、固有搭接

指機械上相互連接的飛機結(jié)構(gòu)部件之間或結(jié)構(gòu)部件與基本結(jié)構(gòu)之間，本來已有足夠的低阻抗電氣通路，無需再附加任何專門的元件或材料。

4、搭接線

是導(dǎo)線、金屬編織線或金屬片，用于使原來無充分電接觸的飛機結(jié)構(gòu)部件之間或結(jié)構(gòu)部 件、設(shè)備、附件與基本結(jié)枸之間有必要的低阻抗導(dǎo)電性。

 5、接地

指把設(shè)備的負載、売體或機架搭接到基本結(jié)構(gòu)，為設(shè)備與基本結(jié)構(gòu)之間提供低阻抗通路， 為設(shè)備提供基準電位。

三、飛機電搭接的目的和分類

1、基本目的

 搭接的基本目的’在于為飛機金屬構(gòu)件之間以及構(gòu)件、設(shè)備、附件與基本結(jié)構(gòu)之間提供穩(wěn)定的低阻抗電氣通路，從而防止它們之間產(chǎn)生電磁干擾電平，提供電源電流返回通路，也是防電擊、靜電防護、雷電防護以及保證天線性能Z佳的必要措施。搭接的良好與否，直接影響飛機的安全和性能.

2、應(yīng)用分類

搭接接應(yīng)用分類如下：

a.天線及濾波器搭接

b.電流回路搭接

c.防射頻干擾搭接

d.防電擊搭接

e.靜電防護搭接

f.雷電防護搭接

g.飛機及地面輔助設(shè)施接大地

四、飛機電搭接的技術(shù)要求

1、天線及濾波器搭接

1）天線

除了地網(wǎng)是設(shè)備組成部分的裝置（如雷達掃描天線等）外，安裝天線時均應(yīng)配置均勻的地 網(wǎng)或地平面。該地網(wǎng)或地平面在電子設(shè)備工作頻率范圍內(nèi)的阻抗應(yīng)很低。當(dāng)天線的有效工作性能取決于其與地網(wǎng)之間的低阻抗時，其安裝搭接應(yīng)使射頻電流從飛 機外表面到矢線合適的金屬部分,有Z短的低阻抗通路。天線到基本結(jié)構(gòu)之間有直流:通路時， 其搭接電阻應(yīng)不大于2.5mΩ。為了確定天線耦射方向圖符合要求,天線的形狀、大小及安裝部位應(yīng)與所配置的地網(wǎng)相適應(yīng)。

2）天線同軸電纜

天線同軸傳輸線的外導(dǎo)體應(yīng)搭接到天線接地平面，構(gòu)成周邊連續(xù)的低阻抗通路

3）濾波器

為了保證濾波效果,濾波器的殼體應(yīng)與基本結(jié)構(gòu)有良好的電接觸,其搭接電阻應(yīng)不大于0.5mΩ

2、電流回路搭接

作為電源回路組成部分的結(jié)構(gòu)部件之間，應(yīng)有能夠傳輸電源回路電流的低阻抗通路，其搭 接電阻應(yīng)不大于1mΩ。

3、防射頻干擾搭接

1）發(fā)動機

每臺發(fā)動機度至少有兩處搭接到基本結(jié)構(gòu)上,其搭接電阻不大于2500微歐。

發(fā)動機的附件應(yīng)保持其電氣連續(xù)性.以防止產(chǎn)生射頻干拔。

2）電氣、電子設(shè)備

安裝所有產(chǎn)生電磁能或?qū)﹄姶艌雒舾械碾姎?、電子設(shè)備或部件時，均應(yīng)使設(shè)備外殼到基本 結(jié)構(gòu)有連續(xù)的低阻抗通路，其搭接電阻應(yīng)小于2500微歐。對干有安裝底板的設(shè)備或設(shè)備安裝 底板上有減震器而采用跨接線時,其設(shè)布的外殼到基本結(jié)構(gòu)的電阻也應(yīng)爾足上述要求。

3）天線附近導(dǎo)體

距無屏蔽的發(fā)射天線引線300毫米以內(nèi)，任--線性尺寸大于300毫米的導(dǎo)體，均應(yīng)搭接到 基本結(jié)構(gòu)上。該搭接Z好是導(dǎo)體與基本結(jié)構(gòu)金屬本體之間的直接搭接.如果需要用搭接線，搭 接線應(yīng)盡量短。

4)飛機蒙皮

飛機蒙皮應(yīng)設(shè)計成裝配后就固肓防射頻干擾搭接,使蒙皮成為均勻的低阻抗通路，構(gòu)成蒙 皮的所有構(gòu)件（如機翼、機身等）之間，均應(yīng)實現(xiàn)射頻搭接。作為蒙皮組成部分的口蓋、監(jiān)蓋、檢 修門等以及水密制接的蒙皮，均應(yīng)搭接到基本結(jié)構(gòu)，其搭接電阻應(yīng)不大于1000微歐.

4、防電擊搭接

1）金屬導(dǎo)線管

用于安裝導(dǎo)線、電纜的金展導(dǎo)線管，其各端均應(yīng)搭接到基本結(jié)構(gòu)，搭接電阻應(yīng)不大于0.1 歐。

2）電氣、電子設(shè)備

電氣、電子設(shè)備裸露的金屬機架或部件，均應(yīng)搭接到基本結(jié)構(gòu)進行接地，搭接電阻應(yīng)不大 于0.1歐。如果設(shè)備的接地端或插頭座的接地插針巳在內(nèi)部與上述操傑件相連接，則該裸露件 可通過設(shè)備地線搭接到基本結(jié)構(gòu)，不必再采用專門的搭接線。所有產(chǎn)生電磁能的設(shè)備，如果由 于設(shè)備的性質(zhì)而需符合3. 4. 2節(jié)要求’則必然也符合本節(jié)要求。

3） 電擊危險電壓

在人員可能接觸到的任意兩點之間，絕不可產(chǎn)生大于24伏（有效值）的交流或直流電壓, 以免發(fā)生電擊使人員觸電，

5、靜電防護搭接

1）外部導(dǎo)體

飛機外部任一線性尺寸大于80毫米被絕緣的導(dǎo)體（天線除外），均應(yīng)牢固地搭接到基本結(jié)構(gòu)上，以防飛行中與氣流摩擦產(chǎn)生的靜電積聚，干燥時其搭接電阻應(yīng)小于1歐。外掛物也應(yīng)符合上述要求，但副油箱、武器外掛物到基本結(jié)構(gòu)的搭接電阻應(yīng)不大于2000微歐。

2）外部介質(zhì)表面

外部介質(zhì)表固應(yīng)釆取控制靜電荷積聚，使之平穩(wěn)地泄放的防護措施。

3）發(fā)動機

由于發(fā)動機到基本結(jié)構(gòu)的搭接必須符合防射頻干擾要求，所以也必然符合靜電防護要求。

4）油箱

油箱及油箱內(nèi)可能帶靜電的附件，均應(yīng)搭接到基本結(jié)構(gòu)，金屬部件搭接電阻應(yīng)不大于10mΩ，復(fù)合材料不大于50mΩ，每只油箱至少應(yīng)有兩處搭接到基本結(jié)構(gòu)。

5）氣體和液體管路

所有傳輸氣體或液體的管路，均會由于與流體摩擦而帶靜電。

相互連接的各段金屬導(dǎo)管應(yīng)彼此搭接，使整條管路形成連續(xù)的低阻電氣通路。各條金屬管路上，應(yīng)以不大于500毫米的間距多點搭接到基本結(jié)構(gòu)上，搭接電阻應(yīng)小于1歐。金屬導(dǎo)管在電氣系統(tǒng)正?；蚬收锨闆r下均不應(yīng)成為電源電流的主要通路。

非金屬管路應(yīng)設(shè)計成使流體流動時導(dǎo)管外表面任意處產(chǎn)生的靜電壓均不大于350伏或不超過油氣混合氣的點火電壓值。

6）靜電放電器

機翼、水平尾翼、垂直尾翼的翼尖及其后緣等靜電荷Z易積聚的部位應(yīng)安裝足夠數(shù)量的靜電放電器，以利于平穩(wěn)地泄放靜電。高阻放電器底座與蒙皮的拓樓電阻應(yīng)不大于0.1歐，低阻放電器與蒙皮的搭接電阻應(yīng)不大于300微歐.

靜電放電器，以利于平穩(wěn)地泄放靜電。高阻放電器底座與蒙皮的搭接電阻應(yīng)不大于0.1歐，低阻放電器與蒙皮的搭接電阻應(yīng)不大于300微歐.

7）地毯

地板鋪設(shè)地鏡時,應(yīng)釆取有效的靜電防護措施，使地徳與基本結(jié)肉之間有電接觸，以保證 人員安全。

6、雷電防護搭接

雷電電流可能進入飛機及其可能流經(jīng)的所有各處.均應(yīng)采取雷電防護措施。例如航行燈、 閃光燈、燃油加油口蓋、油量表口蓋、加油套管、油箱通氣管、天線、雷達天線罩、座船蓋、全靜壓管、翼尖和尾翼、油箱持架、武器及其掛架、升降舵、方向舵、副具、襟翼等。

防護措施應(yīng)能防止雷電電流破壞飛行控制，并防止其在飛機內(nèi)部產(chǎn)生電火花或500伏以上

7、飛機及地面輔助設(shè)施接大地

1）著陸接大地

飛機著陸時應(yīng)有接大地措施（如放電鋼索、接地刷、靜電導(dǎo)電輪胎等）.泄放機體上殘留的靜電荷。

2）停機接大地

飛機停在停機坪上應(yīng)采取接大地措施（如停機接地線、接地刷、接地棒、接地錐等），泄放機體上殘留的靜電荷并提供雷電防護，保障飛機和人員安全。利用機上接地棒（錐）接大地時.接地棒（錐〉應(yīng)插入大地內(nèi)。

直升機在接近地面處懸停和裝卸貨物時，應(yīng)采取接大地措施，以防人員遭受電擊危險。

3） 地面輔助設(shè)施接大地

飛機與地面輔助設(shè)施相互連接前應(yīng)分別接大地，以防人員觸電、設(shè)備故障以及產(chǎn)生電火 花。飛機在地面加油時，油車與大地、飛機與大地以及油車的油槍與飛機基本結(jié)構(gòu)之間，均應(yīng)保持良好的搭接，以防產(chǎn)生電大花的危險。

五、檢驗規(guī)則

1、檢測

飛機制造廠應(yīng)按本標準規(guī)定的技術(shù)要求實施檢査。檢測時應(yīng)注意如下：

a.搭接件完成安裝后,應(yīng)在表面涂封前就實施檢驗部門的檢測.

b.測量搭接電阻時，儀器探頭的觸點應(yīng)盡量靠近零件、組含件或構(gòu)件的接臺處，一般距接合處應(yīng)不大于20毫米.

c.除工作壓力在13Mpa大氣壓以上的空調(diào)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的管路外,所有導(dǎo)管與基本結(jié)構(gòu)的搭接電阻均應(yīng)予以檢測。測量薄壁導(dǎo)管時，應(yīng)注意避免探頭損傷管壁.長度不大于2米的導(dǎo) 管，僅在靠近其連接端測量;長度大于2米的導(dǎo)管.還應(yīng)以不大于2米的間距在其中部各處測 量。對于直徑在12毫米以下的導(dǎo)管,可進行抽測.

d.測量搭接電阻應(yīng)使用高進度微歐計，其刻度分辨率不低于10u歐。

2、測試后表面整修

搭接件完成安裝后，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)采用原有涂料或與其等效的冷料重新進行表面涂封, 使涂料嚴密覆蓋接合處周圍裸露的金屬表面，以防止其腐蝕。對于硬鋁和鋼制件，該規(guī)定時間 為6小時；對于鎂合金制件，則為2小時。如果希望便于以后檢査.可選用透明清漆涂封。緊固搭接零件的螺釘、螺栓頭應(yīng)有紅色標記，以便目視檢査。

六、應(yīng)用案例

應(yīng)用案例一：飛機燃油箱搭接電阻測量（使用經(jīng)過防爆認證的德國GMC-I Metrahit 27EX 微歐計）

應(yīng)用案例二：多接地點低阻測試（使用德國GMC-I MetraHit 27M + 50m延長線 萬用表）

應(yīng)用案例三：靜電放電器測試（使用德國GMC-I Metrahit 27I 多用表）